业内消息人士周二表示，发动机制造商 CFM 在其另一家主要客户波音面临压力之际，不愿大幅增加对空客的供应，这可能是空客推迟计划增加喷气式飞机产量的一个因素。
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周一，空客推迟了为期数年的窄体机产量增长计划，下调了利润预测，并下调了 2024 年的交付目标，原因是发动机和其他零部件短缺，这导致这家欧洲最大航空航天集团的股价在周二暴跌。
CFM 是通用电气航空航天公司和法国赛峰集团的跨大西洋合资企业，其生产的 LEAP 发动机供应所有波音 737 MAX 飞机，通常为竞争对手空客 A320neo 系列的一半以上提供发动机，并与 RTX 子公司普惠公司的齿轮传动涡扇发动机竞争。
面对许多供应商对其产量计划的质疑，空客正尽力提高产量以满足需求。
消息人士称，为确保 2025 年实现目标而进行的谈判在空客要求 CFM 增加窄体机（型号）交付份额以弥补普惠的工业困境后陷入了困境。
两位知情人士表示，空客希望 CFM 能将其在空客生产中的份额从目前的约 60% 提高到相当于 A320neo 交付量的 75% 左右。
业内消息人士称，CFM 发动机交付量在本季度已经下降，而此前三个月表现平平，这引发了行业质疑。
但空客的要求也使这家全球最大的发动机制造商在其 50 周年庆之际处于越来越微妙的战略地位，因为它有可能加剧其另一个主要客户波音的严重麻烦。
CFM 的市场份额取决于一系列因素：空客的生产率、波音的生产率以及 CFM 的竞争对手普惠对空客产量的贡献。
在疫情爆发之前，两者大致处于平衡状态，不过在其竞争对手出现工业问题的情况下，CFM 在空客交付中的份额稳步上升。
现在，该行业面临的问题不止一个，而是两个——飞行中发生的各类事件减缓了波音从早先的安全危机中恢复的速度，以及普惠公司的长期瓶颈。顶级公司之间通常的力量平衡被严重破坏，这给 CFM 带来了生产更多发动机的压力。
相比之下，空客正在尽力满足需求。由于波音仍徘徊在低交付率水平，如果 CFM 能够为其提供所需的所有发动机，那么其欧洲竞争对手将获得压倒性领先优势。
一位资深业内消息人士表示：“CFM 将努力兼顾双方，但最终绝不会做任何在结构上不利于波音的事情。”CFM 是波音的第一个也是最大的合作伙伴。
另一位熟悉这家发动机制造商的人士表示，该公司不愿过度伤害波音，这种态度可能不会直接与空客表达出来，而是在内部讨论中有所体现。
“CFM 肯定会试图对空客踩刹车，”该人士表示。
空客表示，它不对其与供应商的机密讨论发表评论。CFM 也没有回应有关向客户交付的相对规模的询问，但表示正在努力满足空客的需求。它一再表示，它既不支持波音，也不支持空客。
Cirium Ascend 全球咨询主管 Rob Morris 表示，在航空公司选择发动机的情况下，CFM 占空客 A320neo 系列订单积压的 65%，占 2023 年空客窄体飞机交付量的 50%。
“坚定的支持”
CFM 成立于 1974 年，是由拥有丰富多彩的战争记录的工业家创立的：一位为盟军作战的德国出生的战斗机工程师、Gerhard Neumann 和法国抵抗英雄 Rene Ravaud，他在英国轰炸布雷斯特时失去了一只手臂。
该公司鲜为人知，在业界“最大的战争”中默默无闻，包括在其客户空客和波音之间的贸易战以及风雨飘摇的跨大西洋贸易关系之中。
赛峰集团董事长在 6 月初的周年纪念仪式上尖锐地提醒包括法国财政部长布鲁诺·勒梅尔和波音高级管理人员在内的听众，波音对 CFM 和法国航空航天业的重要性。
罗斯·麦金尼斯在法国前海军部金碧辉煌的国事厅发表讲话时说：“我们坚定地支持空客和波音，无论是它们各自的起起落落，还是跨大西洋关系的起起落落。没有它们，我们不可能取得这样的成功。”
空客高层官员没有出席这一活动。
内部人士表示，周二，由于生产延迟和太空业务意外的花费，空客股价下跌 11%，图卢兹总部又举行了一次高管峰会，气氛严肃。
CFM必须提前18个月就发动机产量达成一致，因此2024年中期即将成为确定2025年目标的最后期限。
周一，空客首席执行官纪尧姆·福里承认，2025 年的产量目标尚未确定，但他试图淡化对市场产量提升的担忧。
“谈到 2025 年的产量，我们已经获得了发动机制造商的承诺，”他告诉分析师。
“这并不意味着我们完全同意当前预估的最终产量，但我们已经获得了在 2025 年实现产量提升所需的支持。这对我来说很重要。”
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